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2011年8月22日下午2點47分，南京地鐵二號線一列開往油坊橋方向的列車剛離開下馬坊站約200米處，車廂外突然冒出火花，車廂里也冒出濃煙，第三和第四節車廂上下錯位近半米。地鐵停下后，數百乘客不得不下車步行回到下馬坊站。事故的原因是地下水滲入，將一段20多米長的混凝土結構路基拱起，導致道床上浮，列車車廂錯位。

2017年12月6日，深圳地鐵由于一外部施工單位在未經審批的情況下擅自進行打樁施工作業，造成地鐵11號線樹灣南-后海區段（往碧頭）方向接觸網設備受損，全線運行受阻，大量乘客滯留。

5） 重慶地鐵6號線受山體滑坡影響停運事故

2018年10月12日，日常巡查工作發現金山寺至曹家灣上行蔡家大橋北橋頭洞口上方出現圍墻拉裂、變形等情況，6號線從10月12日15時30分起，暫停禮嘉—蔡家區段運行（含曹家灣、金山寺兩個車站）。

隧道出口距離山體有大致75米段的隧道體，因地層向東側滑移，導致兩個隧道洞口正上方均出現向上貫通的不規則裂痕，裂痕寬度約為3至5厘米不等，且右側（東側）隧道口的右拱與隧道出口正立面墻體分離，裂痕直貫至接近地面。

現場采取“卸載”措施，消除導致隧道位移的隱患。

二、運營監測管理

城市軌道交通運營監測管理法律法規體系

目前與城市軌道交通運營監測管理相關的法律法規、部門規章、地方性法規等法規體系相對比較完整。

有關運營監測的幾個重要法規和規范性文件

各地運營監測管理模式

1）建設單位委托第三方監測

2）運營單位委托第三方監測

保護區標界、保護區巡查，結構巡查、結構定期檢查，結構專項檢查、結構定期監測，結構專項監測；

國外有關的運營監測與評價標準

國內建設期的標準較完善，運營期有關的標準相對不足

已有部分相關的國標、行標、地標、企業標準，但對運營期監測內容規定未形成系統的標準，對運營監測數據使用及評價和養護維修指導性不強。

《城市軌道交通運營監測與評價方法》

特點：1、將日常巡查、定期檢查、專項檢查（檢測）納入運營監測規范范疇；2、明確了安全監測、定期監測、專項監測的概念和范圍；3、規定了運營監測評價的條件、類型、內容及方法。

四、發展與展望

基于全生命周期考慮，建設期的線路結構及地表沉降等監測數據也是運營期結構監測的有效依據，要保證建設期監測數據延續到運營期，并在進行運營監測信息管理及分析時要充分利用。