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【52監(jiān)測網(wǎng)】第91期 天津軌道交通50歷程&創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用與展望
 52監(jiān)測網(wǎng)專家報告分享-第91期 天津軌道交通50年歷程 &創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用與展望 曾小旭 天津軌道交通運(yùn)營集團(tuán)有限公司 調(diào)度長 目錄 天津地鐵50年發(fā)展歷程 軌道交通科技的應(yīng)用與展望 內(nèi)容介紹 一、 天津地鐵發(fā)展50年歷程 ◎ 初創(chuàng)期（1970-2001） ◆ 城市基因——天津與交通
◆ 初露崢嶸——墻子河（7047）工程
◆ 篳路藍(lán)縷、以啟山林——艱苦條件下的運(yùn)營組織
◎ 發(fā)展期（2001-2012） ◆ 告別老地鐵，迎來新時代
▲ 最后一班老地鐵（2001年10月9日） ◆ 新地鐵初現(xiàn)津門大地
2003年9月——9號線一期開通（中山門-東海路段） 2006年6月——1號線劉園至雙林段開通 2007年5月——濱海導(dǎo)軌電車開通運(yùn)營
- 兩家運(yùn)營主體，搭建現(xiàn)代化企業(yè)管理體系，培養(yǎng)乘客習(xí)慣； - 老地鐵班底+青年大學(xué)生，經(jīng)驗傳承與人才培養(yǎng)并重； - 堅持“走出去”策略，主動學(xué)習(xí)同行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗并融會貫通。 ◎ 相對成熟期（2012-2018） ◆ 線網(wǎng)初步成型
- 2012年7月——2號線開通運(yùn)營 - 2012年10月——3號線開通運(yùn)營 - 2016年8月——6號線開通運(yùn)營 - 2018年10月——5號線開通運(yùn)營 ◆ 新地鐵5大“最”
◆ 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營生產(chǎn)組織
◎ 勃發(fā)期（2018-至今） ◆ 天津軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀 - 運(yùn)營線路6條(231公里)，電車1條，運(yùn)營車站143座 - 形成環(huán)狀加放射狀骨干運(yùn)營網(wǎng)絡(luò) - 覆蓋市內(nèi)6區(qū)，環(huán)城4區(qū)及濱海新區(qū) - 最小行車間隔4分，兌現(xiàn)率及正點率99%+ - 疫情前日均客流144萬，最高客流187萬 - 公交分擔(dān)率近30% - 整合7家單位，2019年成立運(yùn)營集團(tuán) ◆ 天津軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
- 國家發(fā)改委已批復(fù)兩輪建設(shè)規(guī)劃，合計513公里。 - 正在進(jìn)行軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整，增加建設(shè)13號線及6條延長線共計41.6公里。 - 結(jié)合國家會展中心項目，開通地鐵1號線東延線。 - 當(dāng)前同步建設(shè)M4、M7、M8、M10、M11、B1、Z2、Z4共計8條線路。 - 正在積極爭取第三輪規(guī)劃的批復(fù)。 ◆ 多措并舉，提升服務(wù)水平 - 運(yùn)營模式創(chuàng)新——PPP項目引入 - 文化創(chuàng)新——打造品牌活動 - 服務(wù)創(chuàng)新——以聯(lián)動促提升 二、 軌道交通科技的應(yīng)用與展望 ◎ 前沿科技的應(yīng)用與實踐 ◆ 列車智能檢測預(yù)警系統(tǒng)
列車數(shù)據(jù)（TCMS數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)等）通過無線傳輸設(shè)備發(fā)送到地面的車輛故障信息管理設(shè)備（專家分析系統(tǒng)），實現(xiàn)列車與地面之間的數(shù)據(jù)無線傳輸，由地面設(shè)備完成故障的分類、統(tǒng)計和評估。 ◆ 列車永磁同步牽引系統(tǒng)
- 在6號線車輛上完成了我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)永磁同步牽引系統(tǒng)的裝車試驗及載客運(yùn)營。 - 首次成功在國內(nèi)軌道交通行業(yè)應(yīng)用永磁同步電機(jī)無位置傳感器控制技術(shù)。 - 相對異步系統(tǒng)整車節(jié)能20%左右，整車運(yùn)行噪音降低約3分貝，經(jīng)濟(jì)社會效益突出。 ◆ 客流監(jiān)測與預(yù)測
◆ 運(yùn)能運(yùn)量匹配分析模型系統(tǒng) 以列車滿載率作為衡量乘客乘車舒適度的依據(jù)，通過運(yùn)能與運(yùn)量匹配度的分析，明確行車計劃調(diào)整的必要性和具體方案，并通過方案實施進(jìn)行驗證，持續(xù)優(yōu)化調(diào)整。
◆ 智能支付
◎ 探索與展望—面向運(yùn)維管理 ◆ 基于AR+5G技術(shù)的遠(yuǎn)程運(yùn)維指導(dǎo)
實現(xiàn)方式： 作業(yè)人員利用AR設(shè)備，對現(xiàn)場情況進(jìn)行實況傳輸。 專家團(tuán)隊結(jié)合現(xiàn)場情況，通過語音、推送資料等方式，給予技術(shù)指導(dǎo)。 應(yīng)急指揮人員結(jié)合現(xiàn)場情況，協(xié)調(diào)調(diào)配應(yīng)急資源。 項目優(yōu)勢： 通過遠(yuǎn)程指導(dǎo)的方式，縮短專家響應(yīng)時間、支持一對多同時指導(dǎo)。 可廣泛應(yīng)用于外部人員協(xié)助、外包人員及普通維修人員作業(yè)等場景。 有利于資源的精準(zhǔn)調(diào)配。 ◆ 基于多種探測手段的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控
◆ 車輛智能裝置
◎ 探索與展望—面向運(yùn)營組織 ◆ 客流實時監(jiān)控系統(tǒng)
◆ 列車遠(yuǎn)程全景監(jiān)控
◆ 線網(wǎng)阻塞下的客流預(yù)測與計劃調(diào)整
◎ 探索與展望—面向客運(yùn)服務(wù) ◆ 側(cè)重乘客交互的智慧客服中心
◆ 側(cè)重于出行過程服務(wù)的智慧車站
天津軌道交通50年歷程&創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用與展望 曾小旭 天津軌道交通運(yùn)營集團(tuán)有限公司 調(diào)度長 |
2019-12-05
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