【52監測網訊】第206期 城市軌道交通綠色低碳設計探索
 52監測網專家報告分享-第206期 《城市軌道交通綠色低碳設計探索》 上海申通地鐵集團有限公司/上海市隧道工程軌道交通設計研究院 建筑規劃分院 郭勁松 目錄 一、城軌綠色低碳發展背景 二、上海已完成綠色低碳成果基本情況 三、未來城軌綠色低碳發展思考 內容介紹 一、城軌綠色低碳發展背景 1.政策背景
2.城軌低碳發展的意義 節能、降耗、安全、高效的生態智慧城軌
3.需求分析
建設綠色低碳城軌，既是行業方向，也是企業發展的內在需求；
4.主要面臨的問題 目前世界部分國家已實現碳達峰，部分國家碳達峰時間詳見下表。相比傳統的地面交通，城市軌道交通電氣化比例高，是一種相對綠色低碳的交通形式。同時通過智慧化賦能，能源利用效率也較高。在城市軌道交通的后續發展中，可通過加大生物能、風能、太陽能等清潔能源的研發及利用，在全生命周期中進一步節能降碳。
既有執行參考標準規范
? 缺行業性技術規范文件 對全生命周期特別是運營綠色低碳的標準要求較少，沒有行業系統性指導文件。 ? 運營綜合能耗高 軌道交通本身固有特征，大多以地下為主，系統還是耗能大戶。 ? 建設采用降碳技術成本無出處 由于目前行業審批中還未充分重視軌道交通前期節能減碳目標，沒有系統指標要求，初期采用新技術、措施費用很難進入設計概算中。 ? 業主主動降碳動力不足 結合上述原因，在碳匯計算中還沒有考慮軌道交通在整體碳排放中的重要作用，沒有形成激勵機制，業主很難主動作為有好的成效。 二、上海已完成綠色低碳成果基本情況 14號線全線綠建認證（2020年通車）
15號線PC預制+節約型裝修（2021年通車）
17號線BIM+智慧車站（2018通車）
18號線LEED標準（2022年通車）
車輛基地光伏發電
三、未來城軌綠色低碳發展思考
重慶24號線一期為例
1）綠色生態低碳基本體系（站點）-智慧賦能 綠智融合
通過信息化、數字化技術綠色生態基本體系進行綠智融合，智慧賦能
2）綠色生態低碳線路、系統（線）
綠色生態低碳基本體系（線）
綠色生態低碳線路、系統（線）-節能降耗 低碳關鍵
3）綠色生態低碳 軌道網絡（網）-網絡統籌 資源節約 網絡化的理念、網絡化的標準和網絡化的統籌去指導網絡建設及運營
4）預期效果
5）創新方向 ? 綠色數字化 依托平臺，實現綠建指標與BIMM技術的深度耦合。對全線路進行”望、聞、問、切“，在平臺中對軌道運營指標 (設備能耗值噪聲值、照度值、空氣質量值等) 可視化模擬，實現軌道交通綠色建筑評價指標虛擬化和數字化。 ? 數字場景化 以融合平臺為基礎，將BIM數字孿生技術與綠建標準相融合，綠色低碳場景化自動運行、診斷及自我升級。 ? 綠色體系化 依托平臺，提升設計施工一環，實現材料利用循環，取得評審認證光環，環環相扣，打造“設計-施工-評審-認證”的體系閉環。
《城市軌道交通綠色低碳設計探索》 上海申通地鐵集團有限公司/上海市隧道工程軌道交通設計研究院 建筑規劃分院 郭勁松 注：本內容僅供個人研學交流，版權歸原作者所有 |
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