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第87期公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)研究

2020-6-19 11:37

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【52監(jiān)測網(wǎng)】第87期公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)研究

52監(jiān)測網(wǎng)專家報(bào)告分享-第87期

公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)研究

雷俊卿北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院/長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心

教授/主任

一、中國公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀
二、部分橋梁病害及原因
三、公路橋梁管理系統(tǒng)——大數(shù)據(jù)
四、公路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)與制度
五、公路橋梁病害防治
六、結(jié)論與展望

內(nèi)容簡介

一、中國公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀

高速公路大發(fā)展帶動(dòng)橋梁建設(shè)的大發(fā)展——大規(guī)模建設(shè)與質(zhì)量并舉

◇截止2018年底，我國公路橋梁達(dá)85.15萬座、5568.59萬米，各類橋型大跨徑橋梁的世界前十排名中，我國橋梁均已占據(jù)半壁江山。

◇我國建橋水平得到國際認(rèn)可，中國橋梁已經(jīng)開始實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，在一帶一路中發(fā)揮作用。

養(yǎng)護(hù)需求：服役老齡化，使用條件惡化；病害問題突出，危橋比例大；安全事故日益增多；

交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心重點(diǎn)監(jiān)測40座大橋的運(yùn)營狀況；

交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心(以下簡稱路網(wǎng)中心)是交通運(yùn)輸部部直屬事業(yè)單位，2012年7月18日由中央編辦批復(fù)正式掛牌運(yùn)行，專職從事路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測、應(yīng)急處置調(diào)度和出行信息服務(wù)工作。

中國公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范規(guī)定：單孔跨徑介于5m-20m的橋梁為小跨徑橋梁，單孔跨徑介于20m-40m的橋梁為中等跨徑橋梁。中小跨徑橋梁在公路建設(shè)中應(yīng)用較廣，據(jù)交通部資料統(tǒng)計(jì)，截止2015年底，全國公路橋梁數(shù)量達(dá)77.92萬座、橋梁總里程達(dá)4592.77萬米。其中，特大橋梁3894座、690.42萬米，大橋79512座、2060.85萬米，中小橋梁69.58萬座、1841.5萬米。可見，中小橋梁所占比例很大，加之大橋和特大橋的橋跨布置中，除主孔外，大多以20m-40m跨徑布置，故中小跨徑橋梁所占比例更大。

中國中小跨徑橋梁以混凝土橋?yàn)橹鳎瑮l件允許的情況下，多采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，其中裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁（下文簡稱空心板梁）有10m，13m，16m和20m四種跨徑的標(biāo)準(zhǔn)圖集；跨徑稍大的有裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（下文簡稱為T梁）和裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁（下文簡稱小箱梁），相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集有20m，25m，30m，35m和40m五種跨徑系列；跨徑超過40m以后，一般采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的形式，因此沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集。

◇問題1:1980年代前依據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的在用橋梁，技術(shù)狀況普遍偏差

? 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低（荷載）；

? 不同版本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

? 經(jīng)歷了重建輕養(yǎng)時(shí)期；

? 技術(shù)改造資金不足；

◇問題2:早期修建的橋梁（少筋結(jié)構(gòu)等），存在結(jié)構(gòu)上的先天不足

? 少筋微彎板組合梁橋；

? 二鉸板拱

? 雙曲拱

? 桁架拱

? 剛架拱橋

? 帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋

◇問題3:養(yǎng)護(hù)服務(wù)方面基礎(chǔ)薄弱

? 管養(yǎng)過程中“五重五輕”現(xiàn)象；

? 橋梁養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員隊(duì)伍基礎(chǔ)薄弱；

? 橋梁養(yǎng)護(hù)工作中的責(zé)權(quán)利不平衡；

? 部分省份橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作方面資金投入不足；

二、部分橋梁病害及原因

◇鋼管拱橋吊桿斷裂造成橋梁事故：

（1）宜賓小南門大橋：2001年11月7日宜賓小南門大橋吊桿鋼絞線應(yīng)力腐蝕導(dǎo)致橋梁斷裂；

（2）新疆庫爾勒孔雀河大橋：2011年4月12日吊桿斷裂；

（3）武夷山公館大橋2011年7月14日吊桿斷裂；

◇洪水造成的橋梁事故

（1）河南欒川伊河大橋11.7.28（2）崇州懷遠(yuǎn)定江橋10.8.12（3）廣漢石亭江鐵路橋11.8.19（4）湖南平江昌河石拱橋12.5.12

（5）江西廣昌大橋8x25米砼拱橋，1981年5月建成，縣城交通要道，2012年8月8日8:11突然垮塌6孔，2死2傷。典型的基礎(chǔ)嚴(yán)重沖刷而失于對(duì)養(yǎng)護(hù)維修造成橋梁事故。

◇地質(zhì)災(zāi)害或年久失修加上超載造成的橋梁事故

（1）重慶彭水紅泥石拱橋10.5.26（2）重慶魚洞濱江橋12.5.21（3）連霍高速新安上跨橋11.9.21（4）山東博興齊家橋12.4.15

◇超載車輛引發(fā)的橋梁事故

（1）北京懷柔白河大橋11.7.19（2）廣東陽山青蓮公路橋10.8.8（3）遼寧盤錦田莊臺(tái)大橋04.6.10（4）吉林朝長錦江大橋10.6.8

（5）哈爾濱陽明灘大橋12.8.24：哈爾濱陽明灘大橋引橋事故發(fā)生后，國務(wù)院高度重視，交通運(yùn)輸部門下發(fā)緊急通知，要求切實(shí)加強(qiáng)橋梁安全管理工作。（6）杭州錢江三橋引橋11.7.15

◇施工中因施工質(zhì)量或建成后因工程質(zhì)量造成橋梁事故

（1）湖南鳳凰沱江大橋2007.8.13（2）浙江黃金巖寺堂2008.8.21（3）遼寧撫順跨河橋2012.8.20（4）重慶綦江彩虹橋1999.1.4

◇橋梁被船只（或漂浮物）撞擊事故

航行船只撞垮橋梁，洪水期上游特大漂浮物撞垮橋梁。

◇橋梁進(jìn)行加固或拆除施工時(shí)處置不當(dāng)事故

三、公路橋梁的管理系統(tǒng)

國內(nèi)外的發(fā)展

1968年美國聯(lián)邦公路局研發(fā)了世界上第一個(gè)橋梁管理信息系統(tǒng)（Bridge Manage System BMS）的雛形“國家橋梁檔案數(shù)據(jù)庫”美國的PONTIS和BRIDGIT，歐盟的BRIME、丹麥道路橋梁管理系統(tǒng)DANBRO、德國的SIB—Bauwerke、法國的Edouard和OA、英國的NATS、挪威、比利時(shí)、愛爾蘭、瑞典。芬蘭、加拿大安達(dá)略省橋梁管理系統(tǒng)、日本道路公用橋梁管理系統(tǒng)J—BMS

我國的橋梁管理系統(tǒng)的研究開發(fā)始自80年代，四川公路所、廣東橋梁研究所、交通部公路研究所及北京市公路管理局等單位，先后開發(fā)了四川省橋梁數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、廣東省橋梁管理系統(tǒng)、北京市公路橋梁管理系統(tǒng)、河南省橋梁管理系統(tǒng)等多個(gè)具有各自特色的橋梁管理系統(tǒng)。迄今為止也已經(jīng)開發(fā)并應(yīng)用了很多橋梁管理系統(tǒng)。

橋梁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

橋梁管理系統(tǒng)是由橋梁信息輸入輸出模塊、數(shù)據(jù)庫查詢分析模塊、橋梁技術(shù)狀況評(píng)估模塊、橋梁技術(shù)狀況預(yù)測模塊、總體養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)分析決策等構(gòu)成的有機(jī)整體。子系統(tǒng)相互連接滲透，共同協(xié)作完成橋梁管理體系的運(yùn)作，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示。其中橋梁靜態(tài)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫輸入塊與查詢分析模塊為橋梁信息數(shù)據(jù)庫基本功能。

橋梁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

①橋梁部件構(gòu)件庫由一級(jí)分類的部件和二級(jí)分類的構(gòu)件組成。一級(jí)分類的橋梁部件是參照《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004)規(guī)定，包括17種部件。二級(jí)分類的橋梁構(gòu)件，按材料和結(jié)構(gòu)來劃分，其中基本構(gòu)件148種。

②橋梁構(gòu)件缺損庫是基于已定義的橋梁部件構(gòu)件庫，用來定義和記錄橋梁常用構(gòu)件的缺損類型和缺損程度，以及所對(duì)應(yīng)的缺損性質(zhì)和缺損范圍。

③橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)庫通過建立兼具靈活性、擴(kuò)展性和內(nèi)部關(guān)聯(lián)性的樹狀結(jié)構(gòu)，形成層次分析結(jié)構(gòu)模型，比較完整地反映橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

④養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)庫給出了維護(hù)和應(yīng)用養(yǎng)護(hù)、維修和加固工程作業(yè)方法的信息平臺(tái)。這為管養(yǎng)單位選用和制訂養(yǎng)護(hù)工程方案，帶來了極大的方便。

⑤養(yǎng)護(hù)定額單價(jià)庫包括直接工程費(fèi)單價(jià)庫、其他工程費(fèi)率庫、規(guī)費(fèi)費(fèi)率以及企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率等。

橋梁檢查和性能評(píng)定

橋梁檢查和性能評(píng)定都是在橋梁構(gòu)件層次上展開的。依據(jù)本系統(tǒng)提出的橋梁部件構(gòu)件庫，生成各運(yùn)營橋梁的分解和組成模型。

①經(jīng)常檢查(Routine Inspection)主要指對(duì)橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的經(jīng)常性檢查。本模塊支持按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H1-2004)規(guī)定，維護(hù)記錄經(jīng)常檢查結(jié)果。

②橋梁定期檢查是對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的全面檢查，是為評(píng)定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供基本數(shù)據(jù)。按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H1-2004)規(guī)定，新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行第一次全面檢查，其后檢查周期最長不得超過三年。

③特殊檢查應(yīng)根據(jù)橋梁的破損狀況和性質(zhì)，采用儀器設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場測試、荷載試驗(yàn)及其他輔助試驗(yàn)，針對(duì)橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行檢算分析，形成鑒定結(jié)論。

④涵洞檢查分為經(jīng)常檢查和定期檢查。

性能評(píng)定與預(yù)測

包括：規(guī)范評(píng)估模型、層次分析權(quán)重、模糊評(píng)估模型、橋梁性能預(yù)測等模塊。

①規(guī)范評(píng)估模型：《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004)規(guī)定的橋梁一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。

②層次分析權(quán)重：首先將復(fù)雜問題分解為稱之為元素的各組成部分，這些元素按屬性不同分成若干組，以形成不同層次；其次，根據(jù)上下層次之間元素的隸屬關(guān)系及它們的相對(duì)重要性賦予相應(yīng)的權(quán)重。

③ 模糊評(píng)估模型：根據(jù)模糊綜合評(píng)判原理，采用模糊綜合評(píng)判原理進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性與適用性的評(píng)估。

④橋梁性能預(yù)測：橋梁管理系統(tǒng)在我國的研究剛處于初級(jí)階段，可用的數(shù)據(jù)極為有限，很難從這有限的數(shù)據(jù)中得出準(zhǔn)確的預(yù)測模型；無法建立合理的回歸分析預(yù)測模型和概率型預(yù)測模型，因此，采用了數(shù)據(jù)需求量較小的灰色系統(tǒng)理論來建立橋梁的性能狀況預(yù)測模型。

四、公路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)與制度

國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)管理體制

養(yǎng)護(hù)單位的市場主體

公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工的分類

公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工的常用規(guī)范

公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工常用規(guī)范：設(shè)計(jì)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)范、材料規(guī)范、試驗(yàn)/檢測規(guī)范、安全規(guī)范、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度

◇橋梁中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃：一般修編周期為4年

? 應(yīng)對(duì)橋梁中長期（一般為20年）的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行規(guī)劃。內(nèi)容應(yīng)包括規(guī)劃期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)則、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、投資估算等；

◇橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)規(guī)程：一般修編周期為4年；

? 應(yīng)對(duì)健康監(jiān)測系統(tǒng)的采集頻率、預(yù)警指標(biāo)、響應(yīng)方法、評(píng)估方法、評(píng)估成果等作出詳細(xì)規(guī)定。

◇橋梁專用養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：一般修編周期為4年

? 應(yīng)包括橋梁主體結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和橋梁機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)兩大部分。養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)規(guī)范、評(píng)估規(guī)范為基礎(chǔ)，結(jié)合橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含檢查標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等。

◇橋梁養(yǎng)護(hù)手冊(cè)：一般修編周期為3年

? 應(yīng)包括橋梁主體結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)和橋梁機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)手冊(cè)兩大部分。養(yǎng)護(hù)手冊(cè)的編制應(yīng)以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和構(gòu)件易損性分析為基礎(chǔ)，并應(yīng)符合橋梁中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和橋梁專用養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

開展公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

精細(xì)化養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)

◇人員能力勝任指標(biāo)體系

◇橋梁養(yǎng)護(hù)體系建設(shè)

無論是一座獨(dú)立特大橋，還是一個(gè)區(qū)域級(jí)的橋梁群，要做好養(yǎng)護(hù)工作，必須從制度、技術(shù)、資金、人員等幾個(gè)方面進(jìn)行入手。

◇公路橋梁養(yǎng)護(hù)案例分析

斜拉橋施工及運(yùn)營健康監(jiān)測控制的智能化

智能化、便攜式設(shè)備（傳感器、診斷監(jiān)測儀）、大型智能機(jī)器人、衛(wèi)星監(jiān)測長大橋的撓度、都將逐步應(yīng)用到橋梁的施工、管理、監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)、維修等一系列現(xiàn)場工作中來，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，遠(yuǎn)程化無線網(wǎng)絡(luò)智能管理。

◇公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修加固規(guī)范

《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》2018年3月2日–交通運(yùn)輸部文件—分為4類:預(yù)防養(yǎng)護(hù), 修復(fù)養(yǎng)護(hù),專項(xiàng)養(yǎng)護(hù),應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。

交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心的監(jiān)測工作

? 部路網(wǎng)中心自2012年成立至今，已經(jīng)完成對(duì)全國40%以上的干線公路及重要橋梁、隧道的技術(shù)狀況檢測，完成了對(duì)全國31個(gè)省（市、區(qū)）國家普通國道路網(wǎng)技術(shù)狀況的年度檢測，累計(jì)完成路況抽檢23萬公里，監(jiān)測重點(diǎn)橋梁280座，監(jiān)測重點(diǎn)隧道31座，完成5000公里普通國道安全設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并形成比較完整的數(shù)據(jù)體系。這是路網(wǎng)人年復(fù)一年累積、厚積薄發(fā)的成果。

五、公路橋梁病害防治

橋梁結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)優(yōu)化

通過對(duì)橋梁病害原因的總結(jié)，對(duì)新建橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，強(qiáng)化新建橋梁關(guān)鍵構(gòu)件的耐久性，減少或防止橋梁事故。

混凝土橋梁：混凝土預(yù)制節(jié)段拼裝法橋梁：

是一項(xiàng)現(xiàn)代建橋技術(shù)，分為逐跨拼裝和懸臂拼裝兩大類，跨度20-400米以上；能有效保證橋梁質(zhì)量和耐久性，是值得推廣的橋型。

混凝土預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁設(shè)體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力兩種受力體系，體外預(yù)應(yīng)力的破壞一般為塑性破壞，使橋梁的安全和耐久性得到保證。

鋼管拱橋

對(duì)現(xiàn)有橋梁建立關(guān)鍵構(gòu)件（如吊桿、系桿等）健康檔案，制定和完善定期養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃和措施。

新設(shè)計(jì)的橋，一定要確保吊桿系桿更換位置，做到不中斷交通，不破壞橋梁結(jié)構(gòu)更換。

超載治理

例：北京懷柔白河橋2011年7月19日0:40分被160噸貨車（超過設(shè)計(jì)荷載5倍）壓垮

鋼筋混凝土拱式桁架橋由于施工過程現(xiàn)澆節(jié)點(diǎn)混凝土的質(zhì)量難于保證和構(gòu)造特點(diǎn)，成橋后橋梁安全儲(chǔ)備難于保證，在嚴(yán)重的超載作用下，橋梁易于垮塌。

空心板梁橋鉸縫開裂的處置措施

橋面植筋，加強(qiáng)橋面鋼筋網(wǎng)/碳纖維布擠壓張拉預(yù)應(yīng)力（底板）/異形預(yù)應(yīng)力筋上噴干砂漿加厚空心板

橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

? 對(duì)橋梁進(jìn)行和經(jīng)常性檢查和檢測；

? 系統(tǒng)掌握橋梁技術(shù)狀況，按獲取得橋梁運(yùn)營基本狀況（建立橋梁技術(shù)狀況檔案）；

? 定期評(píng)定橋梁退化程度和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，提出養(yǎng)護(hù)維修建議。

? 制定科學(xué)有序的橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；

? 完成橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；

? 橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施路線：采用市場化機(jī)制，由有各類專業(yè)技術(shù)人才的專業(yè)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

? 目的：保障橋梁的結(jié)構(gòu)性能維持在合理的服役水平，減少和預(yù)防不安全事故發(fā)生。

? 依據(jù)

六、結(jié)論與展望

（1）中小跨徑鋼-混凝土組合梁橋結(jié)構(gòu)是發(fā)展方向。5m-40m的中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)形式，中國主要為混凝土梁橋，且技術(shù)比較成熟，在此不做贅述。歐美等國家組合梁橋技術(shù)比較成熟，主要有冷彎卷邊U型鋼組合梁，鋼板組合梁和鋼箱組合梁。下圖是針對(duì)跨徑和橋型的中小跨徑橋梁統(tǒng)計(jì)圖。

（2）構(gòu)件更換快速性。美國自911恐怖襲擊發(fā)生后，開始大力研究橋梁極端事件下的快速更換問題，包括船撞，火災(zāi)，洪水，地震等人為或自然災(zāi)害事故。表1列舉的六座橋均是鋼板組合梁橋快速更換的信息，最快只需55h即可更換完畢。

表1 板組合梁橋快速更換案例

（3）波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力組合箱梁橋

【特點(diǎn)】：① 經(jīng)濟(jì)、高效、施工簡便，具有自重輕，能夠提高預(yù)應(yīng)力效率，減少預(yù)應(yīng)力鋼材的用量等特性，較小干擾交通。② 恰當(dāng)?shù)貙摗⒒炷羶煞N不同材料結(jié)合起來，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、承載能力、強(qiáng)度及材料的使用效率。

預(yù)制裝配式波形鋼腹板組合箱梁——工廠化制造

2011年5月，中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布了《波紋腹板鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》，建筑用波紋腹板建成了大批自動(dòng)化生產(chǎn)線。

預(yù)制工字梁的波形鋼腹板采用Q345等高薄鋼板，可利用建筑波紋腹板自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)。由于采用一種混合型抗剪連接件，波形鋼腹板所有焊縫均可采用全自動(dòng)焊接。波形鋼腹板節(jié)段運(yùn)到預(yù)制場后，節(jié)段間通過高強(qiáng)螺栓連接，也避免了現(xiàn)場的焊接作業(yè)。

（4 ）耐久性對(duì)比分析。混凝土空心板，T梁和小箱梁病害較多，且其中一個(gè)共性就是均存在混凝土開裂問題，開裂會(huì)加速鋼筋的銹蝕，導(dǎo)致橋梁耐久性降低。U型鋼組合梁和鋼板組合梁均采用鋼-混凝土組合截面的結(jié)構(gòu)形式，可充分發(fā)揮混凝土受壓和鋼板受拉的優(yōu)良特性，其耐久性問題主要是鋼材防腐問題。相對(duì)于混凝土的開裂，顯然鋼材防護(hù)處理更容易，質(zhì)量更容易控制，如果使用耐候鋼，鋼結(jié)構(gòu)防腐劣勢將大大降低。

橋梁設(shè)計(jì)管理養(yǎng)護(hù)維修系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究工作

雷俊卿教授團(tuán)隊(duì)的工作與奉獻(xiàn)