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第74期 BIM時代,“進(jìn)度+”模式在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用

2020-2-19 15:38
原作者: 52監(jiān)測網(wǎng) 來自: 52監(jiān)測網(wǎng) 收藏 分享 邀請

52監(jiān)測網(wǎng)專家報告分享-第74期 《BIM時代,“進(jìn)度+”模式在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用究》 匯報人:王曼 寧波軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司 報告來源:第四屆中國國際軌道交通投資和建設(shè)BIM技術(shù)應(yīng)用高峰論壇 ... ...

52監(jiān)測網(wǎng)專家報告分享-第74

BIM時代,“進(jìn)度+”模式在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用

匯報人:王曼   寧波軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司

報告來源:第四屆中國國際軌道交通投資和建設(shè)BIM技術(shù)應(yīng)用高峰論壇


報告目錄

一、問題和總體思路

二、“進(jìn)度+”解決方案

三、項目應(yīng)用展示

四、感悟


報告簡介


一、問題與總體思路


基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)

2010年起,寧波軌道交通就已開展BIM技術(shù)應(yīng)用試點工作,涉及軌道交通1號線、2號 線、3號線一期、4號線、5號線一期、寧奉線,數(shù)據(jù)建設(shè)包括站點、區(qū)間、車輛段等,站點總計77個,線路長達(dá)100.36公里。


數(shù)據(jù)單點應(yīng)用

場地布置+交通疏解:創(chuàng)建施工場地及周邊交通布置模型,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)模擬分析,確定最佳場地布置和交通疏解方案。

機電設(shè)計復(fù)核:綜合管線優(yōu)化、調(diào)整和輔助出圖工作,使設(shè)計問題提前暴露,避免返工。

預(yù)制裝配施工:以兒童公園站為試點,建立BIM高精模型,采用預(yù)制裝配工藝安裝冷水機房,可將工期從1.5個月縮短至7-10日,大幅提高施工效率。


施工管理平臺

模型管理: 建立云端BIM中心,將各標(biāo)段場地布置、車站模型統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一發(fā)布,并實現(xiàn)模型更新可追溯。 

基坑監(jiān)測:在已建立站點基坑模型基礎(chǔ)上添加各監(jiān)測監(jiān)控點,并與第三方監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)同步,可形象直觀展示各風(fēng)險點具體位置及歷史數(shù)據(jù)變化。 

方案模擬:通過視頻預(yù)先演示施工現(xiàn)場的現(xiàn)有條件、 施工順序、復(fù)雜工藝以及重難點解決方案。

地鐵建設(shè)過程的管理難題和困惑

傳統(tǒng)的管理模式無法滿足項目管理要求
有表格,無數(shù)據(jù);有模型,無管理;
非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)無法進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析;
領(lǐng)導(dǎo)層無法統(tǒng)籌全局,依賴事后匯報進(jìn)行決策;
數(shù)據(jù)無法有效利用,統(tǒng)計效率低下;
BIM模型無法有效與管理結(jié)合; 

回歸項目管理本質(zhì)——以進(jìn)度為龍頭統(tǒng)籌項目數(shù)據(jù)


二、“進(jìn)度+”管理模式解決方案

計劃協(xié)同平臺建立,既是工作平臺,也是統(tǒng)籌指揮平臺

業(yè)務(wù)處理平臺
實現(xiàn)進(jìn)度管理業(yè)務(wù)的整合,將進(jìn)度計劃的編制、審核、發(fā)布、 反饋、更新、分析、報告等工作集成到統(tǒng)一平臺,從傳統(tǒng)依賴工具性轉(zhuǎn)向平臺型;

協(xié)同工作平臺
使項目進(jìn)度管理相關(guān)方,從公司領(lǐng)導(dǎo)、項目管理部門、項目部,到各級承包商均可以通過各自入口訪問所需數(shù)據(jù),實現(xiàn)工作協(xié)同和交流;

綜合管控平臺
通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的錄入,在公司層形成項目進(jìn)度綜合管控平臺,綜合監(jiān)控各項目的進(jìn)度完成情況, 獲取項目進(jìn)度偏差報告,輔助決策,發(fā)揮進(jìn)度控制在項目管理中的龍頭作用。


建立起計劃閉環(huán)管理過程:

解決建設(shè)項目工籌計劃編制、會審協(xié)調(diào)平衡、任務(wù)下達(dá)、執(zhí)行反饋、計劃監(jiān)控等五個環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理。


總體功能架構(gòu)



三、具體應(yīng)用展示


基礎(chǔ)數(shù)據(jù):公司統(tǒng)一的作業(yè)庫模板; 建立公司統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)庫,規(guī)范各承包商編制計劃的方法,推動計劃管理模式標(biāo)準(zhǔn)化。


計劃管控體系建立:多級計劃的有效串聯(lián);引入多級計劃管理模式,建立計劃的自上而下層層分解,自下而上層層反饋機制,實現(xiàn)承包商的計劃與業(yè)主控制計劃聯(lián)動。


CPM關(guān)鍵路徑算法:實現(xiàn)項目計劃的相互邏輯關(guān)系;通過“進(jìn)度計算”得到項目關(guān)鍵路徑,通過計劃間相互影響關(guān)系發(fā)現(xiàn)作業(yè)偏差對項目整體計劃的影響。


BIM模擬:將計算后的結(jié)果推到BIM系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)度模擬 ;通過“進(jìn)度計算”得到項目關(guān)鍵路徑,通過計劃間相互影響關(guān)系發(fā)現(xiàn)作業(yè)偏差對項目整體計劃的影響。


基于量費的權(quán)重體系:進(jìn)度與投資計劃的有機結(jié)合 將項目時間進(jìn)度計劃與投資計劃結(jié)合起來,通過權(quán)重體系實現(xiàn)投資進(jìn)度與工程進(jìn)度的有機統(tǒng)一,產(chǎn)值計 劃基于時間進(jìn)度計劃進(jìn)行滾動編制。


進(jìn)度反饋機制:將項目進(jìn)展反饋工作日常化 ;通過平臺將進(jìn)度反饋工作常規(guī)化,基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程量反饋,自動匯總時間進(jìn)度和完成產(chǎn)值。


進(jìn)度反饋機制:將進(jìn)度實際數(shù)據(jù)與BIM模型數(shù)據(jù)打通; 將進(jìn)度反饋的時間節(jié)點,自動推送到模型,實現(xiàn)模型形象進(jìn)度的更新。


多方協(xié)同:通過權(quán)限和審批流程將監(jiān)理、承包商、業(yè)主代表都納入平臺將施工單位、監(jiān)理,建設(shè)方各保障部門都納入平臺,使各方協(xié)同工作,各盡其責(zé)。


移動端應(yīng)用:將管理裝進(jìn)口袋 業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計等參與方隨時可以打開APP,查看項目進(jìn)展;承包商計劃工程師可以在手機端進(jìn)行 進(jìn)度反饋。


進(jìn)度分析:進(jìn)度偏差層層追溯與基準(zhǔn)計劃對比; 通過甘特圖形式,查看目標(biāo)計劃與實際計劃的偏差。


進(jìn)度分析:投資進(jìn)度統(tǒng)計分析; 通過甘特圖形式,查看目標(biāo)計劃與實際計劃的偏差。


多項目門戶:投資進(jìn)度統(tǒng)計分析; 多項目門戶和單項目門戶,對項目關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行展示,如節(jié)點偏差、投資完成統(tǒng)計等等。


四、總結(jié)與感悟


52監(jiān)測網(wǎng)專家報告分享-第74

BIM時代,“進(jìn)度+”模式在地鐵建設(shè)中的應(yīng)用

匯報人:王曼   寧波軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司

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  • 幺不語 2020-8-19 16:49
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這個人很懶,什么也沒留下...
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