【52監測網訊】目前鳳凰大橋下部結構完成了85%，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準備工作。鳳凰大橋還創造了多個世界之最，總用鋼量達到11.4萬噸，相當于2.5個鳥巢外部結構的用鋼量，而單單三個鋼塔的用鋼量就等于兩座 ...
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2月15日，濟南“三橋一隧”之一的鳳凰大橋正式復工。2月24日上午，記者對正在施工的鳳凰大橋進行了探訪。目前鳳凰大橋下部結構完成了85%，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準備工作。鳳凰大橋還創造了多個世界之最，總用鋼量達到11.4萬噸，相當于2.5個鳥巢外部結構的用鋼量，而單單三個鋼塔的用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔?！?/font>
大橋下部結構完成85% 南北岸一共挪了300米 24日上午10時許，頂著蒙蒙細雨，記者來到了位于黃河北岸的濟南鳳凰路北延工程二標段的施工現場。鳳凰路北延工程的節點就是鳳凰路跨黃河大橋，其建設單位為濟南城市建設集團有限公司，施工單位為中交第二航務工程局有限公司。 由于下著細雨，再加上疫情防控要求，鳳凰大橋施工場地內僅能進行部分工序的施工。中交二航局濟南鳳凰大橋項目總工吳在雄告訴記者，鳳凰大橋項目已于2月15日順利進行了復工，目前人員已經到崗了七成，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準備工作。 鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國道220平交。項目全長6683米，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，公軌合建段寬61.7米。大橋采用了“公軌同層，軌道居中”的設計方案，集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，并兼顧景觀效果及行車安全。 截止2019年底，項目共完成投資21.29億元。目前項目在嚴格抓好疫情防控的前提下，積極推進項目全面復工，現具備條件的部分也已復工。目前，大橋下部施工，包括承臺、橋墩已經完成了85%。 “鳳凰大橋采用步履式千斤頂推的方式進行施工，南北岸分別向河中心頂。每次頂推施工需準備6天，兩側一次能向前推進36米。我們從2019年11月初開始頂推，目前黃河北岸已經往前頂推了160米，黃河南岸往前頂推了140米，兩者合計一共頂推了300米?！眳窃谛劢榻B。 用鋼量達11萬余噸 相當于2.7個“鳥巢” 在鳳凰大橋西側的工地內，一節已經做好的梁段擺放在那里。與齊魯大橋類似，鳳凰大橋采用的是梁段拼裝的方式進行，所謂的梁段就是鋼箱梁的一段。不同于濟南黃河大橋等老式大橋，齊魯大橋全部采用的是鋼結構。 鋼結構總體重量輕，而且跨度要大，特別是像黃河這么寬的大河，更適合鋼結構大橋?！拔覀冞@座橋是環保之橋、綠色之橋，相對于混凝土來說，鋼結構大橋造成的固體污染少，而且鋼結構施工比緩凝土施工時間短，后期維修也會便利很多?！眳窃谛劢榻B。 鳳凰大橋采用的是三塔（鋼塔）自錨式懸索橋，跨徑組合分比為70米、168米、428×2米、168米、70米，南北側水中引橋跨徑組合分別為3×70米和4×80米。全橋共三座A型主塔，兩座邊塔和一座中塔。 據悉，鳳凰大橋鋼結構總重量約11.4萬噸，“鳥巢”外部鋼結構的鋼材用量為4.2萬噸，鳳凰大橋的鋼材重量為鳥巢的2.7倍，為航母遼寧號排水量（6萬噸）近2倍。單純三座鋼塔的重量為1.5萬噸，相當于兩座埃菲爾鐵塔（7000噸）。 吳在雄說：“鳳凰大橋有多個世界之最，主跨428米是同類型橋梁的世界第一，主橋梁寬61.7米，寬度是同類型橋梁中的世界第一。很自豪地講，這座橋是長江和黃河上同類的橋里面最寬的。此外，北岸的跨大堤橋的主跨245米，是連續組合鋼箱梁里面跨徑是最大的。” “10年內前修過建邦 原來的戰友又回來了！” 23日上午，記者來到項目部前，需要測量體溫、登記相關信息，工作人員對車輛進行消毒后才能進去。2月15日，鳳凰大橋復工后，項目部一手抓疫情防控，一手抓恢復生產，保證工程能夠有條不紊地進行。 十年前，項目總工吳在雄參與建設過濟南建邦黃河大橋，鳳凰大橋是他參建過的第二座大橋?！笆陙恚こ淘O備的大型化、智能化有了突飛猛進的發展，專用運梁車、液壓同步提升系統、百余套1200噸千斤頂同步頂推……建邦大橋建完后回公司總部待了幾年，接到建設鳳凰大橋的命令后，我們曾經在這里戰斗過的戰友又回來了！我覺得也很自豪?！?/font> “進場前，我們提前對員工的行蹤和住址進行審核，通過詢問、移動短信或者密切接觸者app通過這三種方式進行審核。省外人員進場需隔離14天，對人員進行測溫，有異常及時上報。”中交二航局鳳凰路大橋項目部支部書記屈興鋒說。 此外，項目部還做好了“后勤關”，防疫物資儲備基本上滿足半個月到20天的需求。對地方政府的要求和需要報備的資料進行無縫對接，對工人和職工進行心理上的宣傳，告訴員工不要恐慌，注意保護好自己。 “我們做好了防控的方案、復工方案以及應急預案?，F在我們場區實行封閉式管理，員工下班就待在生活區，上班在就在工作區，兩個區域不連通，只有在保證安全的前提下才能干活?！鼻d鋒說。 橋兩側還設置了客貨電梯 鳳凰大橋按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里/小時。此外，記者還了解到，除了機動車道，大橋在最外側還有非機動車道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機動車路權。 中交二航局濟南鳳凰大橋項目總工吳在雄說：“鳳凰大橋連通北岸崔寨片區和新東站片區，未來人流量將比較大，考慮到一部分人的出行需求，我們在大橋的南北兩側各自配備了一部客貨兩用的電梯，這樣市民可以來這里欣賞黃河的壯麗景象。” 此外，鳳凰黃河大橋的外觀設計取杜甫《望岳》一詩中“鐘靈毓秀”之意，寰宇茫茫，齊魯泱泱。鐘靈毓秀，源遠流長。自錨式懸索橋具有兼收并蓄、剛柔相濟的渾厚風格，索塔體現其陽剛的一面，而流暢的主纜線形則將其柔美展現的淋漓盡致。 大橋橋塔剛勁挺拔，自下而上的動勢，象征齊魯文化厚積薄發；纜索柔韌流暢，橫碧空、舞蒼穹，輕盈飄逸。黃河飄玉帶，碧岱寫華章，在蒼茫的黃河中，大橋三塔連跨，氣度恢宏，豪邁與精致渾然一體，表達了濟南人民與時俱進、大氣開放的精神。 按照計劃，鳳凰大橋將于明年年底前通車。作為東部城區貫通南北的主干道，鳳凰路下穿膠濟鐵路和南部的車腳山隧道已于去年順利竣工通車，屆時市民從二環南高架駕車可以一路奔馳至黃河北岸的崔寨片區。 （文章來源齊魯壹點，本文由齊魯壹點上傳并發布，此文系轉載，本文僅用來學習及交流，版權歸屬原作者，侵權刪） 52監測網——專業、共享、開放的檢測、監測信息交流平臺，以自動化監測技術交流為主，為廣大檢測/檢測從業人員提供行業資訊、招投標信息、硬件產品展示、技術資料下載等服務。同時也是監測人員交流經驗、分享資料、吐槽灌水的平臺。關注52監測網，獲取更多實時資訊。
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